Предлагаемая для установки в модернизируемые танки силовая установка разработана на основе двигателя 5ТДФМ мощностью 850л.с. Эта силовая установка конструктивно и технологично выполнена в виде отдельного модуля, привариваемого взамен отрезаемой кормовой части корпуса.Указанный двигатель является двухтактным многотопливным дизелем с прямоточной продувкой, жидкостного охлаждения, с горизонтально расположенными цилиндрами и встречно-движущимися поршнями.

Двигатель работает на различных видах топлива: дизельное, бензин, керосин, топливо для реактивных двигателей или же их смесь в любой пропорции.

Съем мощности осуществляется с двух сторон коленчатого вала. Крепление двигателя осуществляется при помощи двух цилиндрических опор (бугелей), соосных валу отбора мощности и расположенных по торцам двигателя, и передней опоры, расположенной на нижней поверхности двигателя. Такой способ крепления двигателя не требует операции регулировки и центровки при установке двигателя в МТО в отличие от стандартной версии танка.

Основной особенностью силовой установки с двигателем 5ТДФМ является эжекционная система охлаждения, высокоэффективная система очистки воздуха, поступающего в двигатель, наличие специального воздухозаборного устройства для преодоления брода глубиной до 1,8 м и высокая герметичность МТО.

Система охлаждения - жидкостная, закрытая, принудительная, эжекционого типа. Эжектор системы охлаждения работает на выпускных газах двигателя. Отсутствие вентилятора и редуктора привода значительно уменьшает массу системы охлаждения, обеспечивает высокий уровень надежности и саморегулирования и обеспечивает эксплуатацию танка без ограничений при высоких температурах. Высокоэффективный циклонно-кассетный воздухоочиститель обеспечивает очистку воздуха от пыли на 99,8 %.

После модернизации обеспечиваются следующие параметры танка:

увеличение средней скорости по грунтовой дороге на 22%;
обеспечение эксплуатации при окружающей температуре до + 55 ⁰С;
обеспечение эксплуатации танков в пыльных условиях до обслуживания кассет 35 моточасов или 1000 км;
обеспечение брода без подготовки до 1,8 м.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВУХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ 5ТДФ

Тип двигателя

Многотопливный дизель с трубонаддувом с противоположно движущимися поршнями жидкостного охлаждения

Максимальная мощность (кВт / л.с.)

625 / 850

Число цилиндров

5

Расположение цилиндров

горизонтальное

Рабочий объем (л)

13.6

Удельный расход топлива (г/кВт / г/л.с.ч)

218⁺¹⁴ / 160⁺¹⁰

Расход масла (кг/ч)

2,5 - 4.0

Расход воздуха (кг/сек)

1.47

Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности (об/мин)

2800

Максимальный крутящий момент (кГм)

202

Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте (об/мин)

2050

Масса (кг)

1080⁺³⁰

Габаритные размеры (мм):

длина

1830

ширина

955

высота

581

На танке установлена оригинальная реверсивная трансмиссия и система управления движением, которые в сравнении с танком Т-55 имеют следующие конструктивные отличия:

трансмиссия состоит из двух бортовых планетарных коробок передач (КП) с семью передачами вперед и одной передачей заднего хода, с фрикционным включением и гидроуправлением и соосных с КП реверсивных бортпередач (БП). БП обеспечивают дополнительно четыре передачи заднего хода и состоят из двух планетарных рядов с передаточным отношением і=4,8 для прямого хода и і=3,8 для реверса
электромеханогидравлическая система управления движением обеспечивает автоматизированное переключение передач и штурвальное управление поворотом.

Указанные отличия обеспечили повышение параметров подвижности и управляемости танка Т-55 АГМ в сравнении с Т-55:

максимальная скорость переднего хода по дороге с твердым покрытием возросла до 70 км/ч вместо 50 км/ч (на 40%)
5 передач заднего хода позволили поднять скорость отката более 30 км/ч вместо 6 км/ч (в 5 раз)
в отличие от танка Т-55, обеспечивающего минимальный радиус поворота на 1 передаче только вокруг заторможенной гусеницы, система управления движением танка Т-55АГМ позволяет осуществлять поворот как вокруг заторможенной гусеницы, так и вокруг оси танка, в зависимости от величины перемещения органа управления поворотом

Отделение механика-водителя модернизированного танка Т-55АГМ. Видно, что вместо рычагов управления установлен штурвал

Ходовая часть

Модернизация ходовой части танка Т-55 позволила повысить его подвижность за счет увеличения средних скоростей движения по местности с естественными неровностями. Это достигнуто установкой на танк более мощных гидравлических амортизаторов и торсионных валов с увеличенными углами закручивания.Для уменьшения колебаний гусеницы при повышенных скоростях движения танка по местности установлены поддерживающие катки верхней ветви гусеницы.

Ходовая часть модернизированного танка Т-55АГМ, гусеницы с асфальтоходными башмаками

Главная страница | F.A.Q | Отказ от гарантий и права | Отзывы | Написать